Mesmo os automobilistas mais conservadores parecem ter cada vez menos d\u00favidas de que o futuro da ind\u00fastria autom\u00f3vel e da mobilidade passa pela eletrifica\u00e7\u00e3o. Que mais ano menos ano \u2014 tudo indica que em 2035, pelo menos nos pa\u00edses-membros da Uni\u00e3o Europeia \u2014 ser\u00e1 proibida a venda de ve\u00edculos novos movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis, apenas podendo ser comercializados aqueles que n\u00e3o emitem quaisquer emiss\u00f5es. Assim sendo, a quest\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 tanto se compensa comprar um ve\u00edculo el\u00e9trico, mas se ainda faz sentido comprar um ve\u00edculo h\u00edbrido, at\u00e9 porque tamb\u00e9m estes ser\u00e3o afetados pelas regras que entrar\u00e3o em vigor daqui a 13 anos, passando a ser igualmente proibida a sua comercializa\u00e7\u00e3o. Porqu\u00ea? Porque os \u00fanicos ve\u00edculos com emiss\u00f5es zero s\u00e3o os ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos. Os h\u00edbridos aliam um motor el\u00e9trico a um motor de combust\u00e3o interna, logo recorrem a combust\u00edveis f\u00f3sseis. E poluem \u2014 ainda que menos, desde que conduzidos com alguns \u201ccuidados\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Convenhamos, contudo, que ainda falta mais de uma d\u00e9cada at\u00e9 que estas normas entrem em vigor. Quem comprar h\u00edbrido agora poder\u00e1 ter um carro para a vida. Al\u00e9m disso, estes podem ser uma boa solu\u00e7\u00e3o para quem ainda n\u00e3o est\u00e1 totalmente convencido quanto \u00e0s caracter\u00edsticas dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ou daqueles que, mesmo estando seguros das suas mais-valias, n\u00e3o possuam ainda as condi\u00e7\u00f5es de carregamento ideais \u2014 refira-se que, carregar a totalidade da bateria em casa, durante a noite, \u00e9 uma mais-valia em termos de custos, por muito desenvolvida que esteja a nossa rede p\u00fablica de carregamento. <\/p>\n\n\n\n
A DECO (Associa\u00e7\u00e3o de Defesa do Consumidor) fez as contas e concluiu que os ve\u00edculos h\u00edbridos s\u00e3o uma boa op\u00e7\u00e3o em termos de custos, desde que os condutores tirem o m\u00e1ximo partido das suas caracter\u00edsticas e tecnologia associadas. D\u00e3o o exemplo concreto dos h\u00edbridos plug-in \u2014 h\u00edbridos cujo motor el\u00e9trico pode ser carregado \u00e0 corrente. \u201cBem usado, com o carregamento regular da bateria e o aproveitamento da condu\u00e7\u00e3o em modo 100% el\u00e9trico, conseguem-se poupan\u00e7as significativas, quer no per\u00edodo de condu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, quer atrav\u00e9s do funcionamento simult\u00e2neo dos motores. Mas \u00e9 essencial fazer o carregamento regular das baterias e aproveitar ao m\u00e1ximo o per\u00edodo de regenera\u00e7\u00e3o. Caso contr\u00e1rio, o consumo dispara, ficando muito acima do registado por um carro id\u00eantico de combust\u00e3o interna\u201d, avan\u00e7am. Concluem ainda que \u201cquando calculado o custo de utiliza\u00e7\u00e3o e posse o h\u00edbrido plug-in a gasolina fica quase t\u00e3o vantajoso quanto o el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Do que n\u00e3o restam d\u00favidas \u2014 e quest\u00f5es ambientais \u00e0 parte \u2014 \u00e9 que ambos s\u00e3o economicamente mais vantajosos do que um ve\u00edculo com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 o chamado h\u00edbrido convencional ou full-hybrid. S\u00e3o compostos por um motor el\u00e9trico e um convencional. O motor el\u00e9trico s\u00f3 \u00e9 carregado quando o motor a combust\u00e3o se encontra a funcionar, n\u00e3o podendo ser carregado atrav\u00e9s de uma fonte externa \u2014 corrente el\u00e9trica. A principal fun\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico \u00e9 fazer um trabalho de suporte ao motor tradicional, reduzindo o consumo de combust\u00edvel e, consequentemente, as emiss\u00f5es de gases poluentes.<\/p>\n\n\n\n
Mild-hybrid. Tamb\u00e9m h\u00e1 quem lhes chame micro-h\u00edbridos ou h\u00edbridos suaves, porque o motor el\u00e9trico (por norma de 48 volts) ocupa um espa\u00e7o bastante inferior e de muito menor pot\u00eancia quando comparado com as restantes tecnologias h\u00edbridas. O objetivo maior \u00e9 apoiar e alimentar os sistemas el\u00e9tricos e auxiliares, tal como dire\u00e7\u00e3o assistida, climatiza\u00e7\u00e3o, elevadores dos vidros ou sistemas de seguran\u00e7a. \u00c9 uma esp\u00e9cie de porta de entrada no mundo dos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o os denominados h\u00edbridos plug-in. Tal como os h\u00edbridos convencionais tamb\u00e9m est\u00e3o equipados por um motor el\u00e9trico e outro de combust\u00e3o, a diferen\u00e7a \u00e9 que o motor el\u00e9trico pode ser carregado atrav\u00e9s de uma tomada \u2014 \u00e0 semelhan\u00e7a dos ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos. A outra grande diferen\u00e7a \u00e9 que o motor el\u00e9trico pode funcionar de forma aut\u00f3noma, desde que a bateria esteja carregada. A autonomia de v\u00e1rios modelos ultrapassa os 50 quil\u00f3metros, bem mais do que aquilo que a maior parte dos automobilistas faz por dia. Se a bateria acabar n\u00e3o h\u00e1 problema, pois o motor de combust\u00e3o entra em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais sensata e econ\u00f3mica tanto a curto como a longo prazo. Mas os h\u00edbridos podem ser o caminho para ajudar a mudar o paradigma. <\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":2737,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[370],"tags":[77,946,5,394],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2728"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/users\/23"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2728"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2728\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2734,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2728\/revisions\/2734"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cofinaboostsolutions.pt\/electric-summit\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}